Relacja z prac modernizacyjnych – przełom roku 2017/18

Modernizacja linii kolejowej posuwa się do przodu. Oprócz prac na odcinku Pilawa – Dęblin, od września rozkopana jest też stacja Otwock. Obecnie dwa z trzech starych peronów przestały istnieć, w zamian powstał tymczasowy peron przy torze nr 4. PKP PLK niestety nie popisała się w kwestii dojścia do tego peronu. Oficjalnie jedynym dojściem od budynku dworca jest… Przejście przez cały peron trzeci i tam wejście labiryntem na peron tymczasowy. W rezultacie wszyscy skaczą z peronu na peron po leżących na torach kamieniach, bo nikt przecież wychodząc z poczekalni nie będzie ganiał taki kawał dookoła, co było do przewidzenia. Niestety nie przez PKP PLK… Dodatkowo tymczasowy peron jest odgrodzony od parkingu od strony ul. Warszawskiej, co również jest wyrazem braku pomyślunku…

Zniknęła już sieć trakcyjna nad „nieparzystą” częścią stacji, znikają też tory. Wyładowywane są nowe podkłady i elementy nowej sieci trakcyjnej.

W stronę Pilawy, między Otwockiem a Śródborowem widać już prace przygotowawcze do budowy drugiego toru.

Co dalej? Od 20 stycznia 2018r. zamknięty zostanie na 6 miesięcy odcinek Pilawa – Garwolin. Komunikacja Zastępcza Autobusowa zostanie wydłużona do Pilawy. W tym celu między Garwolinem a Pilawą wzdłuż torów powstaje droga technologiczna, która mają kursować autobusy ZKA. Koleje Mazowieckie szukają przewoźnika autobusowego dla tej relacji i na dzień dzisiejszy prawdopodobnie będzie to ta sama firma, co dotychczas (w przetargu zgłosiła się tylko ona). Ze specyfikacji przetargu można wyczytać, że oprócz kursów podstawowych w relacji Pilawa – Dęblin – Pilawa, planowane są kursy do Łaskarzewa oraz przyspieszone z Pilawy do Dęblina DK17 przez Sobolew.

W dalszej perspektywie (w połowie lutego) utrudnienia przybiorą na sile w Otwocku w związku z rozpoczęciem robót nad tunelem w Świdrze. Zamknięty zostanie jeden tor między Otwockiem a Świdrem, pociągi od Pilawy i Otwocka będą jeździły do Falenicy po jednym torze. Po drugim torze wybrane pociągi SKM będą dojeżdżały z Warszawy tylko do Świdra.

Tak mniej więcej wygląda obecna sytuacja 😉 Informacje na bieżąco można znaleźć na naszej facebookowej stronie „Koleją przez Otwock„.

PKP SA przebuduje dworce kolejowe

PKP SA (w dobie kolejowych podziałów na spółki odpowiadająca bezpośrednio za dworce) rozpisały ostatnio przetarg na zawarcie umów ramowych na wykonanie dokumentacji projektowych dla budowy bądź przebudowy 74 dworców na terenie całego kraju. To część programu inwestycji dworcowych, rozpisanego do 2023 r.
 
Sporo z nich nich znajduje się na naszej linii, między Warszawą a Dęblinem są to:
– Józefów
– Michalin
– Otwock
– Celestynów
– Pilawa
– Garwolin
– Łaskarzew
– Życzyn
– Dęblin
 
Budynki dworcowe mają być gruntownie wyremontowane i dostosowane do dzisiejszych potrzeb pasażerów, którzy życzą sobie nie tylko podstawowych rzeczy aby na dworcu było gdzie kupić bilet, usiąść w cieple i zaczekać na pociąg. W grę wchodzi także komercyjne wykorzystanie często nieużywanej powierzchni. PKP SA organizowało już w tej sprawie pierwsze warsztaty z lokalnymi społecznościami, gdzie zbierano pomysły na zagospodarowanie dworców. Na przykładzie Celestynowa przytoczę relację z takiego spotkania, która umieszczona jest na stronie internetowej Urzędu Gminy Celestynów:
 
 
Prowadzący spotkanie Paweł Wróblewski w imieniu PKP SA stwierdził, że nasz dworzec, podobnie jak 40 innych na Mazowszu, jest zakwalifikowany do gruntownej modernizacji i są na to fundusze unijne. – Nim przystąpimy do prac projektowych, muszą być określone przez samorząd i mieszkańców ramy funkcjonalno-użytkowe obiektu – wyjaśniał Paweł Wróblewski i rozdał ankiety, w których utworzone z osób obecnych grupy, miały określić jakie funkcje ma zmodernizowany dworzec spełniać. Większość wpisała, że w budynku stacyjnym chcieliby mieć kasę biletową, aktualny rozkład jazdy pociągów, punkt informacji turystycznej, wypożyczalnię rowerów, a zima nart biegowych dla odwiedzających Celestynów turystów, kawiarenkę, w poczekalni mini kino, duży telewizor, galerię sztuki na ścianach, a przed budynkiem ławki, kwiaty, ozdobne krzewy…Pomysłów było bez liku, co pokazało, że mieszkańcom bardzo zależy, by dworzec i jego najbliższa okolica była wizytówką miejscowości, będącej stolicą gminy.
 
Warto interesować się tematem, gdyż to od mieszkańców zależy jak dworzec będzie wyglądał i co będzie się w nim znajdowało. W dokumentacji przetargowej zostały zamieszczone pewne elementy „minimum”, które danej kategorii dworzec powinien posiadać – jednak bez rozbicia tego na indywidualne lokalizacje. A przez to na przykładzie Celestynowa może się okazać, że dworzec ten stanie się ofiarą różnego postrzegania przez różne spółki kolejowe.
 
Dla przykładu do 2015 roku obowiązywał stary podział na dworce kolejowe:
 
A – największe stacje pasażerskie
B – stacje i przystanki aglomeracyjne
C – stacje i przystanki o znaczeniu regionalnym
D – stacje i przystanki o znaczeniu lokalnym
E – pozostałe stacje i przystanki
 
Wg tej kategorii Celestynów ma kategorię D, jednak po modernizacji linii kolejowej w dokumentacji jest zapisane, że kategoria zostanie wówczas podniesiona do C. Podczas modernizacji stacji zaplanowano budowę systemu dynamicznej informacji pasażerskiej – elektronicznych wyświetlaczy obrazującymi na jaki tor wjedzie dany pociąg, nagłośnienie itd.
 

Tyle, że jest pewien problem. Z przyczyn technicznych 2 lata temu zarządca infrastruktury nakazał wyłączyć ze wszystkich liniowych modernizacji realizację systemów informacji pasażerskiej. A więc te zaplanowane wyświetlacze, monitoring itd. nie powstaną teraz w ramach wykonywanej właśnie modernizacji linii. Chciano wówczas uniknąć sytuacji, że na wielu odcinkach linii kolejowych będą zupełnie różne systemy dynamicznej informacji o ruchu pociągów, różnych producentów, a w zamian zrobić jeden wielki przetarg na spójny system. Myśl w pewnym sensie słuszna. Jednak pierwsze podejście (przetarg) nie wypaliło. W te wakacje ogłoszono po raz drugi ogólnopolski przetarg na wykonanie tych instalacji i połączenie tego w jedną sieć.

W międzyczasie w 2015 roku PKP SA zmieniło też kategorie dworców. Obecnie są to dworce:

-premium
-wojewódzkie
-aglomeracyjne
-regionalne
-lokalne
-turystyczne

Na stronie PKP SA nie znalazłem żadnego wykazu dworców z przypisaniem do poszczególnych kategorii. Mogę jedynie domniemywać, że Celestynów znajduje się w kategorii dworca regionalnego lub lokalnego. Jednak w obu tych kategoriach założenia dla remontu dworców są takie, iż nie przewiduje się w nich systemu dynamicznej informacji pasażerskiej. A więc może się okazać, że PKP PLK jako zarządca torów zbuduje takie wyświetlacze na peronach… A PKP SA w budynku dworca już nie, bo nie ma takiej potrzeby. Kuriozalna sytuacja, skoro dworzec ma stać się miejscem, gdzie pasażer ma oczekiwać w cieple na pociąg i nie mieć poglądu na sytuację, podczas gdy na peronie taka informacja ma być. Jeszcze bardziej kuriozalnym rozwiązaniem mogłaby być sytuacja, w której PKP PLK zdecyduje w ogólnopolskim przetargu na SDIP nie instalować tutaj żadnego systemu wyświetlaczy, gdyż nie weźmie pod uwagę dokumentacji projektowej modernizowanej linii – gdzie takie rozwiązanie zostało przewidziane – a pójdzie na łatwiznę w ogólnopolskim ocenianiu i weźmie pod uwagę jedynie kategorie dworców PKP SA, która to nie przewiduje tutaj takich „bajerów”. W czasach rozdrobnienia na spółki takie absurdy mogą się wydarzyć, dlatego uważam że podczas warsztatów z PKP SA warto o takie coś zawalczyć. Zwłaszcza, że rozmowy trwają i uzgodnienia jeszcze są możliwe.

Aktualizacja 23.10.2017r.

Pozwoliłem sobie poruszyć ten temat w korespondencji mailowej z przedstawicielami PKP SA. Po sprawdzeniu dokumentacji zapewniają, iż System Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (czyli m.in. wyświetlacze) będą zabudowane w budynku dworca 🙂

 

Stadler zwycięzcą przetargu KM na dostawę 71 nowych pociągów

W dniu dzisiejszym zostały ogłoszone wyniki przetargu na dostawę 71 nowych, elektrycznych zespołów trakcyjnych dla Kolei Mazowieckich. W tym zakresie znajduje się 10 dwuczłonowych oraz 61 pięcioczłonowych EZT. W ogromnym przetargu do rywalizacji stanęły trzy firmy: Stadler, Newag oraz konsorcjum Pesa Bydgoszcz i ZNTK Mińsk Mazowiecki. Zwycięska oferta firmy Stadler – producenta EZT jeżdżących od 9 lat na linii z Warszawy do Siedlec – opiewa na kwotę 2,21 mld zł.

Część z tych pociągów, 12 pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych docelowo będzie kursować na odcinku Sochaczew – Celestynów. Czemu nie do Dęblina? Jak tłumaczy przewoźnik, ma to związek z konstrukcją programów unijnych, które w tej perspektywie nie dopuszczają możliwości dofinansowania taboru do przewozów regionalnych.

Pozostałe trasy, na jakie wyjadą nowe pociągi to:

Warszawa – Działdowo (6 ezt),
Skierniewice – Warszawa – Mińsk Mazowiecki (12 ezt),
Góra Kalwaria – Czachówek – Warszawa – Modlin (15 ezt),
Warszawa – Tłuszcz (16 ezt).

Ponadto 10 ezt dwuczłonowych zostanie skierowanych do obsługi połączeń Radom – Drzewica, Radom – Skarżysko-Kamienna, Radom – Dęblin czy Radom – Warka

Koleją przez Otwock – nowa grupa na Facebook

Zapraszam wszystkich korzystających z kolei między Warszawą a Dęblinem na naszą nową stronę oraz grupę FB „Koleją przez Otwock” 🙂 Oprócz dzielenia się informacjami o trwającej już modernizacji, będziemy m.in. wspólnie starać się informować o utrudnieniach w ruchu pociągów / komunikacji zastępczej.

Link do strony: https://www.facebook.com/kolejaprzezotwock/
Link do grupy: https://www.facebook.com/groups/1486726838110980/

[Otwock – Lublin] Umowa na zabudowę urządzeń sterowania ruchem podpisana!

Jak informuje portal gospodarczy wnp.pl, umowa na zabudowę i uruchomienie urządzeń sterowania ruchem kolejowym w ramach modernizacji linii kolejowej nr 7 na odcinku Otwock – Lublin została przez PKP PLK podpisana z firmą Thales za kwotę 607,85 mln zł brutto. To wynik wydania zezwolenia przez prezesa Urzędu Zamówień Publicznych, które uchyla zakaz podpisania umowy do czasu rozstrzygnięcia odwołań będących w toku w Krajowej Izbie Odwoławczej.

Kością niezgody w tej części zamówienia było – zdaniem firmy Bombardier – niesprawiedliwe wykluczenie jej w czerwcu przez KIO z postępowania o udzielenie zamówienia (Bombardier w momencie wykluczenia złożył najkorzystniejszą ofertę opiewającą na kwotę 443,271 mln zł brutto). Firma odwołała się wówczas do Sądu Okręgowego w Warszawie od tej decyzji, jednak pierwsza rozprawa została wyznaczona dopiero na wrzesień. Jednocześnie sąd dwukrotnie odrzucił wnioski o wstrzymanie podpisania umowy do czasu zakończenia postępowania. Spowodowałoby to paraliż prowadzonej już przecież modernizacji, przedłużając czas obowiązywania autobusowej komunikacji zastępczej oraz przesuwając realizacje prac modernizacyjnych zaplanowanych na kolejnych odcinkach (Otwock – Pilawa, a potem Warszawa – Otwock).
Jak donosi Dziennik Gazeta Prawna, Bombardier w celu blokowania podpisania umowy do czasu ewentualnego rozstrzygnięcia sporu przez sąd, wykorzystał lukę prawną w teorii umożliwiającą w nieskończoność przedłużać postępowanie odwoławcze przed KIO, w rezultacie uniemożliwiając podpisanie umowy. Goryczy dodał też fakt, że dzień przed zaplanowanym rozpoznaniem sprawy przez Sąd Okręgowy – rywalizujący o zamówienie Thales złożył dwa wnioski: o wykluczenie sędziego oraz przedstawienie nowych dowodów. A więc termin rozstrzygnięcia znowu przesunął się w czasie.

PKP PLK jako Inwestor postanowił wykorzystać zapisy p.z.p, składając do Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych wniosek o uchylenie zakazu podpisania umowy, wykazując, że niezawarcie umowy mogłoby spowodować negatywne skutki dla interesu publicznego.

Koniec końców – podpisana właśnie umowa powoduje, że terminowe ukończenie prac modernizacyjnych nadal jest możliwe. Trzymam kciuki za realizację planu.